前面咱们说的都是为碰撞假人的出现做铺垫，假人最初主要使用在于飞机弹射座椅、降落伞等研发中，后来逐渐应用到汽车碰撞安全领域，假人其实主要基于尸体研究而来，这也是其研发周期长，价格昂贵的原因之一，以目前国际碰撞测试使用的Hybrid III 50男性假人为例，他的售价高达100万元人民币。那么老司机的问题来了，咱们从岛国买一个高仿硅胶模特也不过几万块钱，碰撞假人到底厉害在哪？
碰撞测试常用的Hybrid III 50男性假人的身高为175厘米，体重78公斤；另外它也有自己的“家人”，Hybrid III 95男性假人的身高为188厘米，体重101公斤；Hybrid III 5女性假人的身高为152厘米，体重54公斤；除此以外还有三个儿童假人，体重分别为16.2公斤（三岁）、23.4公斤（六岁）和35.2公斤（十岁）。
1983年，美国高速交通安全管理局(NHTSA)将Hybrid III假人作为行业标准道具之一。1990年，Hybrid III型假人成为美国政府进行碰撞试验的唯一认可道具。不久后，Hybrid III成为了国际认可的汽车碰撞试验标准道具。
2020年起，E-NCAP全面将THOR假人作为正面碰撞测试的道具，这种假人的单价已达到了千万级别，从价格就能看出它们是目前相当先进的碰撞道具。
THMUS通过CT扫描数据形成与人体完全一致的形态，同时参考医学文献研究结果对各个部位精细化，升级模型的仿真程度，分析其在不同碰撞试验中，人体更为具体的受伤情况和原因，为研发人员精准的定位问题所在。
研究表明，B柱每向车内侵入1厘米，乘员的死亡风险便会增加3%；肋骨弯曲每增加1毫米，死亡风险就会增加1%，因此咱们不可以忽略车辆侧面碰撞的安全性。
Bio RID后部碰撞假人不仅仅可以记录并提供撞击数据，让测试机构评判一款车型的好坏，还能够在一定程度上帮助汽车设计师开发更加有效束缚乘员头部和颈部的座椅和头枕。
假人在使用时可不是拿过来直接塞进车里，而是要经过标定与校准的，说白了就是要检测一下设备的好坏，万一出现一些明显的异常问题，测试车可就白牺牲了。
随后将头部与颈部连接，用力推动一下假人来查看其颈部是否有没办法恢复的弯曲情况，然后用金属探针敲击膝盖，以检测是否有传感器反应，当以上检测均没问题后，将整个假人放至测试平台上，用一个金属摆锤撞击胸部，查看假人的肋骨和脊柱弯曲度传感器是否正常。
以Hybrid III假人为例，在碰撞过程中，数据传感器会在150毫秒内记录下30000余个测试数据，这一些数据会被存储在假人胸部的临时数据存储器中。
只要有车和行人的地方就会有交通事故，但不同的是，当下的碰撞测试越来越严谨，测试项目也慢慢变得丰富，出现事故后人们的生存率已经大幅度提升，这都要归功于碰撞测试初期不怕牺牲的科学家、动物们以及那些过世人们的尸体，他们在一直保障着我们的出行。随着科学技术的进步，想必拥有更加精确和计算能力的实体模型和虚拟模型会在不久的将来问世，再加上近年逐渐在汽车上成为标配的主动安全配置，它们的出现会为人们提供更安全的出行体验。不过话说回来，命还是自己的，虽然当下的汽车已经足够安全，但在大马路上也要注意交通安全，毕竟别出现事故才是王道。（图片来源于网络 文/汽车之家 郑晨）